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2007. 5. 22. 10:02
얼마전에 한 세미나에서 국방관련 임베디드 소프트웨어에 관한 강연을 들었는데, 거기서 미국의 록히드 마틴에서 만드는 최신예 F22 Raptor 전투기의 기능의 80%가 소프트웨어로 제어되고, 그 소프트웨어가 총 천만라인에 이른다는 이야기를 들었다. 처음에는, 뭐 요즘 휴대폰의 소프트웨어도 백만라인이 넘는다는데 몇천억원짜리 최신예 전투기의 소프트웨어 시스템이 그정도는 되겠지라고 막연히 생각했었다.
하지만, 전투기를 운영하는 소프트웨어가 문제가 생기면, 아주 운이 좋아서 조종사가 비행기에 갇히는 경우라면 몰라도(http://www.counterpunch.org/bryce05032006.html), 많은 경우 아주 심각한 문제가 생길 것이 자명하다. F22 Rapter의 오리지널 RFP가 1986년에 나왔다니 20년이 넘도록 개발이 되고 있는 셈이고, 그 사이의 설계 변경이라던가 많은 사람들에게 친숙하지 않은 Ada의 사용등을 감안하면 관련 프로젝트의 소프트웨어 엔지니어들의 어려움을 어느 정도 이해할 수 있겠다.
다만, 여기서 상상의 나래를 조금 더 펼치면, 점점 우리가 살고 있는 세상이 소프트웨어의 안정성에 의존적이 되어갈텐데, 뭐 크리스마스에 강남역에서 핸드폰 불통되는 정도의 불편함이야 애교로 봐준다고 해도, 그 이상의 사고가 소프트웨어의 결함에 의해서 발생하는 일이 없었으면 하는 바램이다. 성수대교나 삼풍백화점에서의 교훈은 건설 분야만의 것이 아닌 것이다... :)
그런데, 다시 곰곰히 생각해보면 전투기에서 윈도(4천만 라인)나 리눅스(3천만 라인)같은 범용 소프트웨어를 돌리는 것도 아닌데, 정말 그렇게 많은 소프트웨어가 필요할까 싶은 생각이 들어서 인터넷 검색을 해 봤다. 뭐 여러가지 소스를 찾아봤는데 대략 2백만 라인 이하, 혹은 보다 정확하게 백칠십만 라인 정도 (http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-avionics.htm)라는 것이 맞는 것 같다. 물론 이 정도의 소프트웨어를 개발한다는 것이 쉬운일은 아니다. 가전 제품 등의 소프트웨어에 문제가 생기면 최악의 경우 저장 안된 변경사항을 잃어버리는 정도고, 시스템 리셋으로 복구가 가능한 경우가 많다.
하지만, 전투기를 운영하는 소프트웨어가 문제가 생기면, 아주 운이 좋아서 조종사가 비행기에 갇히는 경우라면 몰라도(http://www.counterpunch.org/bryce05032006.html), 많은 경우 아주 심각한 문제가 생길 것이 자명하다. F22 Rapter의 오리지널 RFP가 1986년에 나왔다니 20년이 넘도록 개발이 되고 있는 셈이고, 그 사이의 설계 변경이라던가 많은 사람들에게 친숙하지 않은 Ada의 사용등을 감안하면 관련 프로젝트의 소프트웨어 엔지니어들의 어려움을 어느 정도 이해할 수 있겠다.
다만, 여기서 상상의 나래를 조금 더 펼치면, 점점 우리가 살고 있는 세상이 소프트웨어의 안정성에 의존적이 되어갈텐데, 뭐 크리스마스에 강남역에서 핸드폰 불통되는 정도의 불편함이야 애교로 봐준다고 해도, 그 이상의 사고가 소프트웨어의 결함에 의해서 발생하는 일이 없었으면 하는 바램이다. 성수대교나 삼풍백화점에서의 교훈은 건설 분야만의 것이 아닌 것이다... :)
